旅行回来都快一年了，一直想要记录一下沿途的见闻和感受，苦于一方面没有时间，另外就是网上写的好的游记形势的文章实在是太多了，总觉得自己的两把刷子实在是拿不出手，所以就一拖再拖。

不过今天在偶然间受同事一番话的启发，突然意识到，好不容易完成了自己一直以来的一个“大”愿望，为什么不好好记录一下呢？何况我也不求发表，仅仅是记录自己的所见、所得、所闻、所感，和文笔好不好也没有什么关系，写写自己的体会也没什么不好意思嘛。于是乎下定决心提笔。

在进行着如此思想斗争，完成如此思想斗争短短的一分钟时间内，偶然想起这个题目，完全没有刻意思索。不过仔细一想，这个好像是美国著名记者埃德加·斯诺描写1936年中共抗战时期陕北情况的文章，当然，我要写的全然和这个没有关系了（不过下次去陕北的时候可以考虑），借用他老人家的创意而已。

＊筹划

西藏，在内地（姑且称重庆为内地）人的心目中，特别是喜欢旅游的人士心目中，一直都是令人神往的地方，因为她独特的地理位置，因为他的人文，因为她特殊的历史。。。等等，等等。我当然也不免世俗一把，一直也把西藏当成此生必去的地方之一。因此，大约从2007年开始，一直在计划去西藏。只不过当时还没有要自驾车进去的如此强烈的欲望。随着后来渐渐成为有车一族，加上对越野车的喜爱以及网络对于西藏是越野圣地的熏陶，最后终于决定去西藏，就一定要开车去，也觉得开车更有“征服”的感觉。

紧接着就开始造梦（和最近热映的《盗梦空间》没有关系哈），不止一次两次的编写计划、路书，不断收集、了解、整理各个景点的介绍、分布、去的最佳季节、沿途路况等等，并不时关注途径的各个省区市的交通局网站发布的即时路况信息，可谓能想到能做到的都做了，一直可恨的是公司的年假总是在7~8月间，听从了大多数的经验总结--雨季的时候开车进藏不是好选择，所以一直等啊等，在等一个所谓的“好”机会。

＊阴差阳错    

不知是不是等待的时间太长，实在是按捺不住了，所以于2010年五月打起勇气，**的准备，计划五一进藏，虽然我知道这不是一个高原风光最美丽的时候，但是没有办法，为了躲避公司该死的高温假带来的雨季的影响，所以只能抓住所有机会。正当万事具备，准备远征的前两天，收到一个噩耗，外婆从南京打来电话说外公病情恶化，医院已经下达了病危通知书，不得已，只有推迟行程，马上驾车赶赴南京。虽然我深知此次一旦推迟，以后再想抽时间就没有这么容易了，但是也没有选择。好在老人家病情渐渐好转，最后终于出院，也算是个皆大欢喜的结局。

不过经过这么一折腾，留下了几个后遗症，一是好不容易辛辛苦苦加班换来的换休没有了，二就是为路上准备的食品有一大堆，好多都是放不了多长时间的，所以害的我连吃了好几个星期才把他们消灭掉，估计就这样就重了好几斤。

＊成行    

上班以后，思来想去，觉得还是不对，不应该这么容易就放弃，所以我还是决定要抓紧时间进藏，对于这种不可多得的风景，能早一天是一天，最早计划在高温假或者国庆成行。由于考虑到高温假是雨季，驾驶安全没有保障，但是据说风景很漂亮；国庆呢，相对道路安全些但是游人如织，又有点打退堂鼓，所以思前想后迟迟没有决定最终的进藏日期。

偶然间在6月底接到通知，说是需要到福特北美出差一个月，这个突来的变化，使得我几乎没有选择，顺理成章只能把进藏安排在国庆了。

北美回来以后认真的盘算了好几天，东拼西凑再加上中秋和国庆，终于有了一个满意的时间安排，就这样，准备踏上征途。

＊出发

2010年9月23日6点，带着万分的喜悦，以及三年的期盼，在重庆黎明前的黑暗中，我们出发了。

按照既定计划，出来以后直奔渝遂高速，转射洪/绵阳，赶往九寨沟方向。在绵阳加油的时候，突现老故障--机油压力指示灯间歇性闪烁。加油以后赶紧找工具，翻纸板，爬车底检查（由于体形原因，这个任务显然又只有交给老爸了），经过一番折腾，发现是机油压力传感器线束松动，紧固后现象消失。出发后的第一个问题被排除。

＊第一段艰辛 – 若九公路

绵阳到九寨路段的路况着实不错，比我想象中的要好很多，几乎没有和越野搭边的道路。但是碍于豹子重心较高，又担心车重导致的刹车效能降低（和马儿比有明显差距），所以严格控制速度，再加上盘山公路一直都不是豹子的强项，所以勉强在天黑前才杀到九寨沟县新城，出游的第一顿晚饭献给了九寨的德庄火锅。

第二天起了个大早，在头天研究行程的基础上，觉得应该尝试部分网友推荐的若九公路（若九公路为从九寨沟到若尔盖的县道，沿途经过大录、巴西等地），说是路况还可以，比走川主寺近80km，这个确实是个大诱惑，我估摸着能节约2个小时，能在中午以前到达若尔盖，并且以后走这条路的机会也不会多，所以就决定闯过去看一下，俗话说不走寻常路嘛。。。第二天起了个大早，在头天研究行程的基础上，觉得应该尝试部分网友推荐的若九公路（若九公路为从九寨沟到若尔盖的县道，沿途经过大录、巴西等地），说是路况还可以，比走川主寺近80km，这个确实是个大诱惑，我估摸着能节约2个小时，能在中午以前到达若尔盖，并且以后走这条路的机会也不会多，所以就决定闯过去看一下，俗话说不走寻常路嘛。。。

事实证明，我太乐观了，若九公路上所花的时间大大超出了我的预计，整整花了我们接近6个小时才到若尔盖，看来这条路以后还是不要经常走的好。

不过可以安慰的是若尔盖美丽的草原风光，对于第一次看到高山草原的我来说确实是个大惊喜，再加上快到若县的路很好很好，所以一下觉得到了天堂…

在若县午饭牛肉面以后，继续赶路，说实话，这个时候我心里也没了底，也不知道晚上可以住哪里，原计划已经开始被打乱了，只有哪里黑哪里歇了。

＊临时改变行程

紧赶慢赶好不容易天擦黑的时候到了临夏，上次去拉卜楞寺的时候有路过这里，所以也算是曾经相识了。赶紧在城里找了个住的地方，整了一顿手抓，遗憾的是，这么美味的羊肉，当时居然没有照照片，真是可恨啊，不过想起那肥肥的手抓，唉，直流口水哦。。。

晚饭后回到宾馆才开始仔细梳理我们走过的路况，然后和计划的路书对比，意识到这次的好几段行程估计都是没有办法按照原计划实施的，路上有太多的突变和不确定因素了。所以和老爸商量了一下，决定毅然放弃青海湖，理由是到青海湖的路相对比较好走，以后走青藏线也会路过，轿车到达问题也不大之类的，决定保留嘉峪关、敦煌线路。此次出行就这样告别了我国最大的内陆咸水湖----青海湖。

＊天下第一关 – 嘉峪关    

按照七点出发七点住店的老规矩，第二天的早上七点，我们又出发了，不过没有想到这次居然被兰州坑了。到兰州的时候问那个收费员去张掖方向怎么上高速，他给我们指的路，我们折腾了好久还没有找到，并且和GPS的指示又不相符。最好不容易找到上了这条路，谁知道是条东西主干道，很多货车也可以走，道路又在施工半幅通行。我们简直无语了，在兰州城内断断续续堵了接近两个小时，才踏上去往张掖的高速。全程高速直奔张掖住宿。

晚饭去了个比较本地化的地方，是当地人推荐的，类似重庆的大排档比较集中的地方。晚饭后购买了传说中的“葡萄美酒夜光杯”中的张掖葡萄酒，只可惜我们没有鉴别真假夜光杯的能力，也就不敢买了。

早上还是如约出发奔赴嘉峪关。

连赶了四天路了，嘉峪关可以说是此行第一次真正参观的景点。因为以前看过山海关，本来对嘉峪关没有抱多大的希望，只知道他和山海关一个西一个东，扼守长城两端。停车毕，买票￥120/人入关（看似比古代容易多了，也不用通关文牒，也不用被人盘问，呵呵）。等到我真正登上关楼，大漠、雪山真正出现的时候，我才发现他与山海关的不同，这正是我喜欢的类型！  J

不愧是“天下第一关”！！

嘉峪关确实雄伟，他的雄伟，是山海关莫不能及的。加上后面戈壁、雪山的映衬，更加显示出其在历史上的特殊地理、心理地位。他的壮阔，是我用言语所不能言表的。

＊历史的瑰宝 – 敦煌    

嘉峪关出来以后一刻也不愿耽误，直奔下一个目的地，遥想了很久的历史名迹----敦煌。

去敦煌的路上，有个地方叫瓜洲不得不说。瓜洲，又名安西，是连接中原和新疆的必经之地，扼守陇西大门，这里因为盛产哈密瓜得名瓜洲。来到瓜洲怎可不吃瓜？于是大快朵颐。

连接瓜洲和敦煌的是一条修筑在戈壁沙漠里面的公路，本以为路况不是很好，到处黄沙漫天，坑坑洞洞。可是来了才发现，哇噻，比重庆大多数地方的路都要好很多啊，轿车以120的速度飞驰完全没有问题，还没有人抓超速。舒服！

经过两个小时的狂奔（姑且叫狂奔吧，呵呵，虽然我只有80的速度），到达了沙漠中的绿洲----敦煌。一番周折以后入住月牙泉景区旁的青年旅舍。

和客栈老板聊天发现，我们真的是挑了个好时候，中秋刚过，国庆未到，真是旅游旺季之间的空隙，房源充足，游客较少，Yeah！

PS:前台办理入住时发现一个西双版纳的青年旅舍的宣传单，问后得知和此家乃合作关系，暗喜，心想你怎么知道我正计划去西双版纳呢？那必须抄收了。

其实本没有逃票的打算，我本来也比较“鄙视”这种行为，但是事情就这么巧了，我们住的客栈和鸣沙山月牙泉景区仅一门之隔。晚饭后本只想出去散散步，但是发现景区后门就在旁边，是由本地人牵骆驼出入的后门，我们就“不自然”的走了进去，居然也没有任何人过问。往深处继续走了五分钟以后，才发现我们其实已经进到了景区内，索性就一直向里走去。可惜的就是晚饭后出来闲逛并没有带相机，所以无法展现月牙泉的神奇。走到景区深处发现，周围都是沙山，就在沙山环抱之中出现了一汪甘泉，旁边树木成林，此泉成月牙形，故名月牙泉。游过月牙泉以后出来已经八点多，周围已经完全黑了下来，加上当天晚上并没有月光，所以在黑暗中的沙漠里摸索了好一阵才回到客栈，庆幸自己还好没有迷路，要不就成了彭加木了。虽然没有明亮的光线，也没有拍的照片，但是基本上已经窥得景区的大概，所以第二天也就没有花时间再去，而是直接奔向了中国内陆的历史瑰宝----莫高窟。

对于莫高窟，还是很小的时候来自课本上的介绍，一直觉得这是一个神奇的地方，又知道这是一个很遥远的地方，并且深入内漠，觉得能到这里来一次将会是非常非常伟大的一件事情。正是带着这样一种期盼，当我站在莫高窟门前的时候，看着后面的石窟，顿生一种崇敬之情，伟大的先辈能够在上千年以前，在一片荒漠中，雕琢出这样神奇的石窟，绘画出这样精美的壁画，让我确实觉得无比神奇，同时也叹服他们执着的信仰。

一点小小的遗憾，也许是欣慰，莫高窟为了保护石窟和里面的壁画，景区内部已经不允许拍照了，所以无法将里面的美丽和神奇呈现出来，不过光看那气势雄伟的九层楼，就可以想象当年工程之浩大了。

游完莫高窟以后，按照原来计划，直接取道G215杀往格尔木。但未曾料想此路竟成为了此行第一段越野路面。翻越当金山口的150公里，全程乱石加沙漠的颠簸路面，也算是第一次认识了真正的沙漠公路。途经哈萨克自治县阿克塞的时候，下来休整才发现整个车都已经被黄沙覆盖，用手一摸，根本没有重庆沙粒的粗糙感，几乎感受不到沙粒的大小，已经细微到如此程度。还好临走时老爸明智的带有篷布，才保护了里面的行李不受黄沙的侵袭，要不就会是一项工程浩大的清洁工作了。

由于此路之崎岖远远在预料之外，所以当天晚上并没有抵达格尔木，而是住在了半路一个叫大柴旦的地方，之所以选择这个地方，一是看起来有整洁的街道，另外就是看到有几十台军车在此落脚，安全应该没有问题。晚上品尝了当地颇有名气的炕羊肉，然后凑合一晚后继续出发。早晨出发时看到了此行第一拨军车，浩浩荡荡数十台之多，还好速度不是很快，加上路上的车辆也不是很多，所以我们只花了二十分钟全部超完，直抵格尔木。

＊屋脊公路 – 青藏线

进格尔木之前被一个所谓的警察拦了下来（因为长得比较郁闷，又有点黑，看起来比较山寨），常规程序检查证件，心血来潮又要看灯光，当时真的心里挺没底的（尾灯换过，质量应该没有原车好；边灯和大灯灯泡也换过），灯光这一点好像被我们忽略了，我们出来好几天了，一直没有检查过灯光。加上当金山前后的一顿颠簸，心里还真吃不准会不会有哪个灯不亮了，然后又得乖乖交罚款。不过看来这次运气真的不错，居然没有任何问题，马上加大油门开溜。不过这倒提醒了我们，以后检查灯光也成了每天出发的必修课。其实回来以后上网查询才知道，在进格尔木的这个地方，是个常规的检查点，专门挑外地车刺儿的，很多网友就在这里为当地的GDP做过贡献。不得不再次庆幸自己的好运气了。

中午前后抵达了传统意义上的青藏线起点格尔木，趁时间还早，去格尔木的中心昆仑广场小逛了一下，看得出来，这个地方确实不大，也是为了青藏线而存在和发展起来的地方。市区周围有无数个兵站，几乎清一色的运输兵，应该都是为青藏线服务的。

下午回到宾馆，按照既定计划，对车辆进行了全面的检查。由于沙漠里面的行驶环境较差，更换了空气滤清器，碍于不便拆卸发动机下护板，所以没有更换机油滤清器，只是把机油进行了更换。由于前一天的颠簸，后备箱内的物品很多都有移位，又重新进行了整理、固定，清除了多余的沙子。

由于格尔木的海拔只有3000左右，所以还算舒服，不过由于我们住四楼，又没有电梯，所以爬起来还是要歇几口气的，只是没有头疼胸闷的反应罢了。

还是老规矩，七点准时出发。出格尔木南收费站不远，就来到了国人心目中的神山----昆仑山的山门，此时太阳刚出，背衬巍巍昆仑，着实壮观。也许是有生以来第一次见到如此出名的高山，我确实陶醉了。

一直听说青藏线的路况较好，所以以为此段路程驾驶起来不会十分艰辛，不过没想到反而是有了身体上的不适。其实刚开始的时候确实也没有什么高原反应，一路上一直是在海拔超过4000米的公路上行驶。不过到了下午，感觉好像整个人一下没有了精神，然后开始脑袋断断续续地阵痛，偶尔伴随喘不上气的急促呼吸，真是奇了怪了，刚刚还好好的，突然一下就有了反应；看看海拔表，也并没有发现海拔有明显变化。一直都不理解突然起反应的原因，不过不幸的是这种反应伴随了我好几天，直到我离开拉萨。

青藏线虽然不比平原公路，但是起码还是可以跑得起速度的。就是要注意偶然出现的起伏路面和暗坑，稍微不注意还是有飞车的危险。一路上路过了很多只有在电视里面才听说过的地方，比如：西大滩，不冻泉，沱沱河等等。原来感觉很神秘的地方，其实不过如此，很多地方还是只有几栋民房的小街，有几间修车铺，然后就是招待所和小饭店。根本和你想象中的有如此名气的地方不是一个概念。由于海拔的关系，加上已经是秋天，很多地方给你的感觉是荒凉。

青海与西藏的省界----唐古拉山口，是青藏线上的最高点，同时也是此行的最高点。在翻越唐古拉山的时候，又碰到了军车队，这次可比在格尔木遇到的规模大多了，足足有近百辆，由于路窄，路面状况也不是太好，加上又是高海拔外加上坡，豹子动力损失相当严重，超这些军车一直都是二档油门到底，费了很大力气。眼看好不容易要超完了，结果到了隘口，不得已只好靠边停车，例行拍照，结果眼看好不容易超越的军车队又反超了过去，害的又花了十几公里的路程才将他们超完。不过兴许是由于前面几百公里4000米以上海拔行驶的铺垫，到了5200米的唐古拉山口，倒也没有觉得有很严重的反应，只是呼吸比较急促罢了，刚下车的时候为了抢时间，跑了几步，害的我花了五分钟才把气给喘匀了。

也许是本没有计划当天抵达拉萨，也或是早上出发晚了点，好不容易在天黑尽的时候达到了那曲，加上我和老爸都有高反，所以这里也就成了今晚的落脚地了。说实话，来的时候收集了很多资料，无数人告诫千万不要在犹如那曲这种高海拔的地方住宿（那曲海拔4500米），否则将会是一件非常痛苦的事情。但是往往事不凑巧，我们紧赶慢赶，就是想避开这种地方，谁知偏偏到这个地方的时候天黑了，到拉萨还有300多公里，看来当天到达也不实际了，所以被迫在这里留宿。找到了一家四川人开的客栈，价格不贵，但是在三楼，所以上起楼来着实费劲，起码比在格尔木的时候费力不少。屋里的条件着实不敢恭维，很简陋，厕所也等于没有，还好有点不太热的热水（高原上基本都是使用太阳能，到晚上以后温度下降很快，水也不会太热了）。晚饭在连呼带喘中走了20分钟，好不容易找到一家重庆人开的豆花饭庄，终于可以美餐一顿了，这顿饭是最近三、四天里面吃的最好吃的饭菜了。

估计是由于海拔的原因，尽管服用了少量安眠药，但还是无法入睡，头疼，一夜无眠。

早上惯例出发直挺拉萨。

＊圆梦 – 拉萨    

到堆龙德庆以后突然发现路边有洗车的，觉得一道过来确实灰尘太厚，在达到此行的终点以前还是应该稍微打扫一下，谈好价格以后洗车店夫妻二人便开始了工作。只有丈夫略微懂汉话，妻子不懂。鉴于藏民的做事认真程度，我们也不敢提出过多要求，只是让他们把外面大概冲洗了一下，没有收拾内部，随后就上路朝拉萨方向奔去。

进到拉萨的时候是下午，高原懒懒的阳光晒得人眼睛都睁不开，由于客栈方向在东边，行驶在北京东路上的时候正顶落日，戴上墨镜也觉得睁不开眼睛。好不容易找到住的地方，凑合吃了点东西就上街游荡了。（我自己预定的客栈是十月一日入住，由于提前了一天到，只好委托先行到达的同事帮忙临时预定了另外一个客栈）

在落实了第二天的住宿地以后，穿过小昭寺路，来到了非常出名的八廓街。确实名不虚传啊，到处熙熙攘攘，好多转经的藏民，还有很多外国游客。由于旁边的小商小贩实在太多了，卖的东西又都差不多，我和老爸犹豫了好几次都没敢买，尽逛了，转了三圈。和同事约好在玛吉阿米晚餐，也顺道拜访了这个名声在外的餐厅。

环境确实不错，位置好，正好在八廓街拐角的地方，楼上的视线很好，估计你不管什么时候去都没有位置。下午的阳光透过窗户照进来，慵懒的喝着酥油茶，确实是一种享受。藏餐的味道确实还不错，一种新的体验，虽然我爸不喜欢。接下来的几天居然陪他在拉萨吃了几天川菜，真是郁闷。

按照计划按部就班，先去布宫预约第二天的门票，预约免费的，不过排队大概需要40分钟，不时还有所谓的某某政府部门的来插队，也是比较有中国特色的了，买个门票都想行使下特权。预约时并不交钱，只是一张相当于入场券的东西，第二天按照预约时间进入布宫以后再买票。预约完毕以后出来品尝了一下旁边的牦牛酸奶，五块，还不贵，味道也不错。据说是名气很大，虽然我现在忘了叫什么名字了，呵呵。

回来的时候路过西藏文化厅的一个CD销售处，选了盘藏族风格的CD，感觉还比较成功，有不少好曲子，陪伴了剩下的6天回程。客栈小憩以后出来看布宫的日落，这个是专门安排的，很早就看到网上有照片流传，所以一直想自己一看究竟。夜幕下的布宫，伴着落日的余辉，更加显现出她的磅礴大气。矗立在布宫对面的西藏和平解放纪念碑也显得庄严而肃穆。布宫广场上早已是人山人海，大家都在等待霓虹射灯的点亮和音乐喷泉的开启。我们在广场上注视了布宫整整一小时才离去，那时，还不断有各种肤色的游客从四面八方涌来。

由于布宫内部不让拍照，所以无法将其内部的精美呈现出来，但是就布宫的地势而言，仅仅到达红宫底层，就已经可以代表统治者的威严了。布宫内部的结构和景点，无非都是照本宣科，不过确实要有导游才能看得出名堂，遗憾的是没有地方允许你可以驻足品味，你总是莫名其妙的被人群推了出去，照一位导游的话讲，自从青藏铁路开通以后，布宫就已经变味了，并且很多房间就不再对外开放了。看来我还是来晚了啊…

布宫下来以后，心想罗布林卡不远，于是决定步行过去。事实证明这不是一个好的决定，我们过分高估了自己在高原的体力，虽然拉萨只有3000米的海拔，但是不到两公里的路程着实耗掉了我们一个多小时，直接导致的结果就是对罗布林卡的参观草草收场。还好路边的“风景”还不差，全是汽车销售店，所以也正好可以边走边欣赏边讨论了。

罗布林卡应该是拉萨最出名的公园了，汉语翻译为“宝贝花园”。历史上曾有多位达赖在此修建行宫，并有一位重要的达赖在此圆寂。由于这里是达赖的私家花园，因此藏有大量的珍宝，罗布林卡由此得名。现在这里已经成了拉萨本地人休闲聚会的好去处，不过好像他们只需要几元钱，而我们却要乖乖交上六十大洋。

大家都说，到拉萨就是看寺庙，什么大小昭寺、哲蚌寺、色拉寺等等。我们就挑了其中名气颇大的大昭寺。也许真的是国庆效应，我们十月三号上午去大昭寺的时候，又再一次让我们见证了中国人口的力量，大昭寺无论是买票、进寺，统统都要排队，并且排队时间都不短，里面几乎也是人挨人，基本看不了什么东西，就更别说研究回味了。多数游人来自旅行团，只听导游在前面口若悬河一顿讲，游客随着导游的手势眼睛左右飞舞，然后飞快的走到下一个景点，然后重复刚才的动作，然后离开，细细想想，这叫旅游嘛？这样的旅游有意思吗？呵呵，可能更多的人只是为了到这里拍个照片，证明到此一游罢了。

大昭寺的游人如织，使我们对景点全然无味，取消了原有的色拉寺和哲蚌寺的安排，决定剩下的时间就应该转转拉萨，拉萨不是只有景点的。将这些遗憾留给下一次吧。

补充一点，说到拉萨，说到藏民，大家或多或少对安全有一丝担忧，无论314之前还是之后，我觉得防人之心不可无，这点还是很重要的。你看，在八廓街那种地方，基本都是武警三步一岗五步一哨的守卫，你说这个治安叫好还是叫坏呢？一般来说，城市的藏民，素质要高点，相对咱们来说也要安全点；边区来的，看穿着打扮，你自然就会敬而远之了。

等到同事从珠峰下来，收拾妥当以后，我们告别了这座圣城，向传说中的，梦想中的G318进发。

＊一个美丽的传说 – 记G318    

这条路，在有车族的心目中，绝对不会陌生，更多的时候是被当作一个传说，她从来都和冒险、挑战、征服分不开。
征服G318也是此次旅行的重头戏。之前在无数网站上有无数人将这条路描写成了噩梦，说有多么多么的困难，从那里走了出来以后又有多么多么的不得了。但是对于部分网友对路况恶劣的吹捧，我一直持怀疑态度，不相信这条已经被神话了的国道有什么了不起，不过这次走了一遭，也算是有了新的认识。

旅行之前就一直在关注这条路的状况，可以说G318是逢雨就塌，特别是在雨季，塌方更是家常便饭。去之前对这种说法不是很理解，总觉得不可能有如此险恶，但是真正到我们经历了、开过了相关路段的时候，才真正意识到这句话的含义。

危险路段一般都有武警随时守候，大型工程机械也随时待命，出现情况以后马上可以抢修，以保证这一进藏大动脉的畅通。由此可以想见，雨季到这条路来还是有很大的危险性的，很有可能一命呜呼（在这次旅行出发前，一人买了50万的保险，幸好还没有用上）。真的佩服那些雨季专门来“征服”这条路的人，敢拿自己的生命当赌注，只怕是我没有这个勇气了。

都说318的路差，这个确实不假，但也不是全部，好路也有，比如拉萨到林芝，巴塘前后等地，还是可以驾车飞驰的。说是飞驰，其实只是比30kph的牛行快一些，可能车好的话可以跑到100kph吧，不过我们没有尝试让4个人和满满一车东西“飞驰”，不过是开起来更舒心而已。不过对于一条国道来说，路有这么差，路况差的路段居然还有这么长，那就比较有“特点”了。跑这条路的，除开货运车辆和当地车辆以外，绝大多数还是以越野车（起码是SUV）为主，轿车也有，但是总的数目不多。个别路段，也不是说轿车过不去，而是过起来会比较痛苦，你要祈祷自己有好的运气，不要塌方，不要改道，车不要抛锚，你还得有过人的胆量和毅力，经得起考验的驾驶技术，当然还要有充足的时间（这点很重要，因为在这种地方，什么可能性都有，堵你个三，四天也不奇怪）如果你觉得你具备了以上条件，那恭喜你，你可以驾轿车挑战G318了。

说起G318，不得不提的有两段----通麦排龙天险和东达山。这两段都是著名的“按摩”区，绝对是对你的驾驶技术和忍耐力以及车况的考验。由于独特的地理结构、海拔高度以及气候分布的多重影响，使得这两段路变得不可琢磨。刚才还是艳阳高照，转眼间就是大雪纷飞，紧接着又可能是过水路段，然后还有看不到头的乱石路、炮弹坑，当你神经紧张的注视路面的时候，从你身边有可能飞过的是世间绝无仅有的美景，你还得抽空瞄上一眼，可真够忙的。

这次G318的旅行，可以说是幸运也是不幸的。幸运的是没有遇到一起自然灾害，也没有因此堵车或者改道，除了前人种下的恶果以外（另表），车辆也比较争气。不幸的是，虽然出来前千算万算，时间也是千凑万凑，但是万万没有想到当地为了修路，搞了个限行，只能夜间通过。这个夜间通行可把我们郁闷坏了，短短几百公里路，却被分成了三段路，两个夜间通行段，两个夜间通行段只能晚上10点至凌晨6点间通行，这可把我们郁闷坏了，为了抢这点时间，保证能够按时回家为公司做贡献，所以我们第一天整整开了接近40个小时，赶了两个白天一个晚上（当然中途落脚地邦达的住宿条件实在是太差），一口气把这2个限行路段闯了过去，直接从拉萨到芒康，行程1300km。好处就是节约了2个白天的时间，不必在那里傻等，坏处自不必说，什么然乌湖，什么米堆冰川，什么怒江72拐，统统没有看到。晚上通过，注意力尽看路了，连到哪儿了都不知道，郁闷至极。也许是老天有意安排我择机重走川藏线吧~

对于车况，其实来之前我也没有太多底气，毕竟豹子也已经八岁了，并且以前被照料的也不是那么好，真的害怕在这种颠簸路面上颠出好歹来，车坏了不要紧，怕就怕当了山大王。因此出发前各种搜罗，看了好多人的参考资料，最后决定了自己该带那些配件（我连灭火器都带了两个，都是大号的，就怕车辆线路老化起火，车上可是有40升汽油的啊），万幸的是带的东西基本没有派上用场。但是在雅江的时候，发生了戏剧性的一幕。本来豹子已经成功征服了通麦排龙天险和东达山，眼看胜利在望的时候，趴窝了。但是幸运就幸运在正好是在晚饭以后，还没有出雅江县城的地方坏了。其实也不能说这次故障没有先兆，曾经好几次都听见异响，每次检查都没有发现任何问题，并且驾驶起来也没有异样，因此就被忽略了，谁也未曾料想会在正时皮带盘那里出问题。

没办法，先自己检查吧。初步检查发现分火头中心轴没有旋转，猜测是正时皮带或者皮带轮损坏，由于这2个零件都不是易损件，所以担心一般修车小店都没有备货，最后只能找到当地一家专修猎豹的修车铺，把豹子拖了回来拆解。拆解后发现，由于曲轴前端盖内的2颗螺母，卡在了皮带盘和正时皮带上，所以造成旋转时产生噪音，最后卡坏皮带盘，磨穿皮带。初步结论是由于这2颗螺丝未拧紧，由于颠簸路面导致松脱造成的，应该是上任车主大修发动机以后留下的隐患。所以啊，只能自认倒霉了，这个东西也没有办法排查的。还是那句话，我们毕竟是幸运的，没有坏在雪山上，否则真的就痛苦了。这次付出的代价就是1300大圆，比重庆起码贵了4倍，没办法，谁让你栽那儿了呢?

G318还有一个“用处”，就是顺道检验了豹子的四驱系统。当初选越野车的时候，很大的一个标准就是四驱系统的优劣。当然，像CRV这种等于没有的四驱系统，你虽然不屑一顾，但是不得不承认，跑川藏线的CRV不在少数，这个就仁者见仁智者见智了，只不过CRV不是我喜欢的类型，不够彪悍。

全程用到四驱系统的仅有三处，并且不能肯定这三处不用四驱是否也可以通过，当时只是觉得安全第一，本来就有四驱，为何不用？因此在认为应该用的时候，我们就果断的用上了。虽然感受到了豹子四驱系统的好处，但是不得不承认，豹子的前轮轴头离合器四驱的设计虽然可靠，成本低，但是使用起来颇为不便，需要在使用时下车去结合前轮轴头离合器，还好，我们还没有陷在水坑里，否则就不知道要怎么下车去拧了。

第一次使用四驱是在米拉山，拉萨出来的第一座高山并且当时山上在下雪，积雪厚度估计有四厘米。由于车辆并不多，导致雪后原有的车辙被覆盖，无法判断路面情况，所以在上到半山的时候决定挂四驱。后来在垭口看见两驱的豹子和大客起步时左摇右晃的屁股，顿生感觉有四驱真好，我们起步的时候几乎没有感觉到轮胎打滑，跟平地起步差不多，很爽。

第二次使用四驱是在通麦天险。当时由于路面状况较差，有较多水坑和较深的炮弹坑，加上雨后的泥泞，所以毅然挂上四驱，全程轻松通过。

最后一次使用四驱是在东达山，也是由于山上下雪。但是和在米拉山不同，这次不是因为前面没有车，而是由于前面的车太多，已经将路面上的雪碾成了冰，异常湿滑，我下车探路的时候有2次差点摔倒，在这种情况下挂上了四驱。不过也有长期跑这条路线的旅游车辆，我看他们即使有四驱的也没有使用，倒也过去了，也许是经验丰富的原因吧。不过还是那句话，从安全的角度出发，我有四驱为什么不用呢？

经过G318的这一番折腾，倒是为自己真正需要什么样的越野车指明了方向。心得就是，如果要买越野车，首先是加97#汽油的不要，很多地方连93#的质量都不能保证，上哪弄97#？到时候这个堵了那个坏了的，可没得搞；其次是尽量不要进口车。路上很多地方都是荒郊野外，仅有的几个藏民也没有办法沟通，真要坏在路上搞不到备件哭都哭不出来。别给我说什么进口车质量好之类的，我不信；然后是尽量要带大梁的车，刚度好，连续扭转、颠簸状态下姿态稳定，不容易损坏车身及附属部件。缺点就是带大梁的车一般重心较高，连续弯道路面有点痛苦，并且车重较重；最后尽量避免柴油车和涡轮增压的汽油车，原因还是油的问题，柴油很多地方不好加，目前的越野车柴油机多数有高原动力衰退明显的现象，并且黑烟严重（很奇怪，很多轻卡和重卡类似情况并不严重，难道是标定问题？）。另外涡轮增压汽油机对汽油的质量要求也较高，我对其目前的可靠性和对中国汽油的兼容性任然持保留意见。经济条件允许的情况下尽量选择大排量的自然吸气汽油机。估计自己以后要买越野车的话就得参考如上总结了，尽管不一定要天天跑川藏线，但是起码用起来舒心多了。当然，买城市SUV的话另当别论了。

最后还得提一提具有西藏特色的限行，估计西藏是除开新疆以外全国唯一一个靠限速卡限行的省份了，居然还在使用纸质的限速卡。我指的限行不光是前文提到的夜间通行，而是多数路段，政府认为路况不好的路段，通过发放限速卡的方式来限制通行时间。结果你可以看到的画面是一群豪车在限速路段飞奔，然后快要到检查站的时候，大家全部在路边等待，混时间，真不知道搞这个所谓的限行的真正意义何在。不过我们得到的好处就是在西藏境内没有收过一分钱的过路费，还有就是没有被罚款过一分钱，也算值了。

的来说，豹子在G318上是经受住了考验的，大大增加了我对他的信任，我还会用她去陪我征服下一段人生旅程。

充满传奇的G318，我们就这样闯过来了，好像似乎没有什么真正的难度？还是我们没有读懂她？还是她在期望我们的再一次发掘？

＊遗憾

历时18天的人生第一次长途旅行终于落下了帷幕。虽然途中有许多遗憾，行程的安排也不禁完美，但是毕竟去了自己一直梦想的地方。不过现在仔细想来，由于总的时间安排过紧，加之路上的很多不确定因素是不能在出发前预知的，所以导致这次错过了很多经典的景致，不可不谓是一大遗憾。数了一下，错过的比较经典的景点有以下几个：青海湖、纳木错、色拉寺、哲蚌寺、然乌湖、来古冰川、米堆冰川，还有就是没有看到怒江七十二道拐和南迦巴瓦。

为了尽量使这次旅行完美，在做行程的时候，就做了敦煌方向和珠峰方向两套预案，但是由于整个行程时间的限制和考虑到两条线路可能和以后的旅行目的地的重叠性，最终选择了敦煌方向，因此就错过了羊湖，日喀则，珠穆朗玛峰这一线的风景。不过好好想想，有这么多风景都还没有去，完全有必要再安排一次进藏之行，不过到底还要不要走G318，确实是要深入思考一下了。

＊再出发

完成了所谓的“壮举”以后，似乎感觉整个人一下子轻松了，心里不再忧虑什么了，也不会不停地絮叨我要去拉萨了。但是有时又感到一丝空虚，觉得走了这一遭以后，好像找到不到最近几年的旅行目标了，不知道自己的下一个方向在哪里，下一个目的地应该是哪里，自己究竟还需要什么样的风景，或者说什么样的风景是适合我的。

也许真的应该放弃长途旅行，回到现实中来了？

这次旅行带给我的还有很多很多是可以值得我反复思考、回味的，其中不乏很多人性的思考。希望自己真的可以通过这些思考使自己的灵魂得到升华。