青藏铁路，世界海拔最高、线路最长的高原铁路，东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题，其中穿越海拔4000米以上的路段有960公里，多年冻土地段550公里，最高点海拔5072米。可以说，青藏铁路的建成通车是世界的奇迹，所以在2006年7月1日全线开通试运营，开往拉萨的第一列载客列车上满载的是海内外的记者，为的要把这中国人创造的奇迹传播向世界。
8月15日，上午10点，我们就将乘坐T224/T221次火车，由这神奇的天路领着我们离开神秘的西藏。
早上8点，旅游社派车送我们和另一家酒店的几个客人前往火车站。进站口每个人的身份证件再一次地被守卫的战士进行扫描登记，当我们出现在侯车厅前时已经九点半，而这时我们还未到窗口取旅行社为我们网上订的火车票。守在十几米的队伍后面，看着人群缓慢地前移，我果断地走到窗口处插队，请一个学生模样的男孩带着一起取了车票，一行四人各拉着一个旅行包快速赶向站台。临进厅前，不忘回首，对着外面的蓝天白云挥一挥手“西藏，再见！”
10点整，火车徐徐离开了站台，向着那神奇的天路进发。
火车上，我幸运地与我景仰艳羡的骑行者面对面坐在了一起。这是三个皮肤晒得黝黑的西安大男孩，都是大二的学生，他们本应是前一天走的，只因网上刚一开售车票就被订售一空，只能第二晚守着勉强订到了三张卧铺票，可见青藏铁路线的火车票一票难求。
可能因为陌生不愿多聊，也可能因为太过劳累需要休息， 当然，更可能因为我和老美女不是年轻靓丽的美女，男孩们在简单地聊了聊他们的行程安排以及看到的一些特别景色后，倒头睡去。
两个孩子各自玩着笔记本电脑和IPAD，我和老美女也倒在床上看书，突然车厢里一阵躁动，耳边传来一片惊呼，还有骤然起身聚集到窗口前的忙乱。我也哧溜下床，来到了窗前。出现在眼前的是一片碧蓝，这是一个丝毫不逊色于纳木错的美丽的湖泊，列车很人性地慢慢行驶，同时播放着对眼前美景的介绍。
这个湖叫错那湖，怒江的源头湖，海拔4800米，是青藏铁路线上的一颗明珠，也是一个信徒经常会来朝拜的湖泊。在当地藏民心里，错那湖是一个“神湖”，每年藏历龙年，成千上万的信徒会从四面八方涌来朝拜。
错那湖地处羌塘国家级自然保护区的腹心地带，是青藏高原珍稀动物藏羚羊、藏野驴、黄羊等大量野生动物的栖息地。从这里开始，15日下午我和老美女就几乎没有离开窗前了。
青藏铁路建设需要攻克的最大难题是冻土问题，铁道部先后安排了上亿元的科研经费用于冻土的研究，目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展。其中列车员对热棒的介绍让我最记忆深刻，我没见到路边的热棒，先来一张网络照片见识一下：
热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，5米埋入地下，地面露出2米。具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在暖季，热棒则停止工作，从而使铁路经过的冻土层不因列车的经过升温而发生地质变化，独特的冷却地温的作用使热棒堪称“魔棒”。
片石通风路基、碎石和片石护坡、保温板等其他解决冻土难题的方式，我分不清窗外经过的到底是哪一种，只看到它们与蓝天白云、与草地湖泊、与牛羊一起组成了青藏线上一段段美丽风景。
在我正在接表哥询问孩子上学的电话时，守候在窗前的人们再次发出了惊呼“藏羚羊！”，手抓起相机，却无法将它们轻灵的身体装入镜头，只能在眼眶底处，心灵深处将它们的矫健敏捷的身影留下。
最后，我和老美女根据自己的经验，给预备去西藏的朋友一点行程安排建议，哈哈！
1、一周以内假期的朋友，坐青藏铁路入藏（2天），沿路就可以看到神湖、雪山、藏羚羊、牦牛、草原、蓝天白云，到达拉萨后，休息半天到一天，顺便去预订布达拉宫的购票证，第二天自己去游大昭寺、布达拉宫、罗布林卡。全在拉萨市内，打的十元钱均可到。参观完，提前买好机票，回家。
就这样，该看的都会看到！
终于拼拼凑凑将此次西行游记完工。 啊！胜利！让我们以韩红《天路》中的一段歌词来结束吧
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