弋江十桥追晚霞

年青的时候，并不在意青弋江畔的晚霞，只记得每每站在花津桥的跳板上向中山桥看去，绚丽多彩的晚霞总会消除一天工作的疲惫，当然，那时侯青弋江上还没有花津桥。

也不知道从什么时候开始，青弋江上桥多了起来，芜湖市区的河段数了一下，竟然有十座桥。去年有一天从查湾顺芜当江堤骑车回来，过清水后在一座桥下休息，又见晚霞映天，才重新认识到青弋江的变化：桥多了，但是看到晚霞的机会少了。

顺江堤骑车是一桩特别惬意的事，多半是清晨向东出发，只要雨后天晴，朝霞比晚霞容易出现，而随着芜湖城区的扩大，积累一天的各种浮尘飘荡在芜湖上空，晚霞就在这种浮尘中被掩盖消失，所以人们都特别稀罕晚霞的出现，晚霞逐渐成为奢侈品。

春日，一夜大雨后天空放晴，朝霞在东方显现的时间虽然不长，却使我预感今天会有晚霞，于是决定整装待发，傍晚之前由芜湖湾沚快速通道赶到清水，再由清水上芜当江堤向芜湖正西方向，在一座座横跨青弋江的桥梁下追逐晚霞。

虽然清水双桥也在芜当江堤，但是这只是青弋江的支流，而青弋江在过清水镇后才由南而来，因此青弋江在芜湖市区的第一座桥梁在荆山脚下，这就是飞架在青弋江上的唯一高速公路桥，座落在芜当江堤85km+800m处，四月份的晚霞出现在18时以后，晚霞映落在荆山和桥梁之上，显得霸气十足的高速桥格外气势辉宏。

图一：弋江首桥是高速


荆山公路桥和高速桥只有一公里的距离，这座其貌不扬的老桥连接着水乡陶辛的公路，这里是芜湖城东污染的重灾区，开采和运输石料的车辆肆意践踏着荆山大桥，11路公交车由此直达方村，还有其他精明的客运车主在此绕路，避开了国道上的收费站，只是可怜了这座老桥。太阳在烟尘中若隐若现，晚霞在屏蔽中只剩下一片灰红，实在是景况不佳，只好将爱车当作主角，照片上的路桩里是芜当江堤86km+400m处。

图二：不堪重负荆山桥



接近芜湖一环，横贯在青弋江上的是一座铁路桥，火车提速后，过桥的列车带着更强的轰鸣声，像是要驱赶天空本来就不多的彩云。桥下河滩长满茂密的芦苇，等到夏末秋初，桥下的景色比天空更加绚丽。

图三：芜当江堤铁路桥



在芜当江堤的最后路段，我将爱车推上城区的防洪墙，说是墙，实际上是墙上的路，使我想起在霍尔果斯边境上类似的路，也是将路修在墙上，可以尽情地观赏对面塔吉克斯坦的国土。

话说远了，还是站在墙上欣赏元泽桥，这是芜湖第一座按现代化要求设计的桥梁，也是最重要的过境桥梁，由于视野逐渐开朗，元泽桥的身后隐约可见奥体的身影，虽然晚霞有点昏暗，还是将元泽桥染成桥水一色。

图四：城东通道元泽桥


太阳在落山之前向南偏移，我也从元泽桥过桥到青弋江的南岸，南岸的防洪墙也是同样规格，骑行一段路后前面是青弋江的第五座桥梁，这是一座铁路老桥，也是一座历史悠久的桥梁，很久很久以前……，青弋江上过河主要渡船，上船过河难免湿鞋，而当这座桥建成后有桥可过时，老芜湖人很高兴地把这座桥叫作“旱桥”。

离旱桥200米时，夕阳跌落水中，古老的旱桥显得十分宁静。宁静对铁路桥而言可能不很贴切，但是主城区的铁路桥毕竟会停止使用，彻底宁静的一天将会使得旱桥最终成为历史。

图五：凝聚历史是旱桥


虽然旱桥车次较少，但是还没有最终成为历史，毕竟是提速后的线路，还是需要十分谨慎小心的越过铁路，前方又是一座相对较老的弋江桥，在旱桥和弋江桥之间的防洪墙上，北岸的墙头上是没有路的，好在我是继续骑行在南岸的防洪墙上，

弋江桥是五十年代末期修建的桥梁，在此之前是一座由木船连接的浮桥，为了保证河道船舶的畅通，每天傍晚还要定时将中间的木船移开，称作“开桥”，那时候坐在浮桥的船头上几乎每天都可以看到辉煌灿烂的晚霞。

弋江桥建成后，连接着芜湖老城区南门湾和河南南关，再也不用等待开桥，四十多年后的今天，弋江桥已经禁止汽车通行，只是晚霞远远没有以前理想，尽管如此，桥上还是有很多人在享受晚霞。

图六：苍山岁月弋江桥



防洪墙到弋江桥的南口，竟然是没有一级阶梯的平路，这与新建桥梁动则几十级阶梯的设计上桥浑然不同，弋江桥上是真正的步行桥梁，是芜湖目前最亲民的平民桥梁，我从弋江桥推车过桥到河北，防洪墙的北桥口还是有几级台阶，桥上咫尺可见的是中江桥。

顺河北防洪墙骑行一段很短的距离，中江桥头就在眼前，中江桥头设计了一个亭头，美丽的代价是增加了制造障碍的阶梯，狭窄的亭口往往有几辆自行车等待上下，还是怀念弋江桥头的亲民设计。

中江桥是车辆密集的实用性桥梁，在青弋江上看中江桥并没有什么特色可言，但是每天过往在桥上的车辆行人会注意到桥头的景色，桥下的绿地映衬着中江桥重要的地位。

图七：车水马龙中江桥


前面就是钢筋铁骨的花津桥。

如本文开始所言，花津桥原本不是青弋江上的桥梁，而是长街小桥流水上的桥梁，上世纪的芜湖父母官决定在此修建一座步行桥，为了迎合领导门的虚荣心，设计者竟然设计出如此庞然大物的怪物桥梁，走上这高大的怪物需要坚强的意志和体力，特别是锻炼了一批带自行车过河的女同胞，对于每天需要过桥的上班一族，这是一座最没有人情味的政绩桥梁。

好在我早早地从弋江桥过河，决不享受怪物强加的考验。

夕阳即将西下，晚霞也如过桥人的汗水一起蒸发。

花津南路正在穿过利民路向青弋江开进，步行怪物花津桥已经不能适应交通需要，不知这座桥梁何时拆除重建，我想这肯定是青弋江上最短命的桥梁。

图八：步行怪物花津桥


不管是历史还是现实，中山桥都是芜湖的标志桥梁，这条曾经连接中山路的桥梁，被新的步行街砍掉了头，桥北是两路急转弯的急下坡，反映出规划者的无奈，不知道是领导何时突发奇想，突然间单挑出中山桥存在交通安全问题，曾经是畅通无阻的花津桥到中山桥防洪墙，在南北两岸都成了断头路。

封闭了的中山桥口自然不能上桥，只能远远地在此拍照后，在花津桥口下桥，远处的中山桥完全淹没在高楼之间，桥南是成片的高层住宿区挡住了西下的夕阳，桥北是代表芜湖著名形象的新百烂尾楼，既然是烂尾楼，干脆在照片上也砍掉一半。

图九：烂尾楼下中山桥


顺沿河路、陡门巷上骑上中山桥，变速到2/4挡才能骑完上桥的陡坡，在中山桥上已经有人在拍摄临江桥的晚霞，推车过桥南的桥亭，临江桥的施工单位也封闭了防洪墙上的道路。

这是青弋江在芜湖城区最后一座在建桥梁，施工已经进入最后的铺桥连接阶段，或许是青弋江长江出口的净化，江面上的晚霞呈现出最后的美丽。至此，我已经走完弋江十桥之路，追逐晚霞，追逐历史，追逐变迁，追逐感受！

尽管晚霞也会存在瑕疵，但还是需要追逐，也许某一天，我追逐到童年的晚霞，我会再一次传上此帖，也希望大家和我一同追逐。

图十：江边塔影临江桥


骑行线路：

镜湖→神山口→芜湖湾沚快速通道→清水→高速桥→荆山桥→铁路桥→元泽桥→旱桥→弋江桥→中江桥→花津桥→中山桥→临江桥→镜湖

总行程28km

其中：镜湖→经芜湖湾沚快速通道→清水为14km、清水→经十桥→镜湖为14km，最好是下午5时左右出发，下午6时30分夕阳下山结束。

附录：芜湖地区各季节日出日落时间表

芜湖 地理座标E118°3833’N31°33333’市中心座标E119°21’N31°20’海拔16M

1月1日     7:11日出17:17日落      1月15日        7:12日出17:28日落 

2月1日     7:04日出17:44日落      2月15日        6:53日出17:57日落

3月1日     6:37日出18:09日落      3月15日        6:20日出18:19日落

4月1日     5:58日出18:30日落      4月15日        5:41日出18:40日落

5月1日     5:25日出18:51日落      5月15日        5:13日出19:1日落

6月1日     5:06日出19:11日落      6月15日        5:05日出19:18日落

7月1日     5:09日出19:20日落      7月15日        5:17:19日出18日落

8月1日     5:27日出19:08日落      8月15日        5:36日出18:55日落

9月1日     5:47日出18:35日落      9月15日        5:55日出18:17日落

10月1日    6:05日出17:56日落      10月15日       6:15日出17:39日落

11月1日    6:28日出17:21日落      11月15日       6:40日出17:11日落

12月1日    6:54日出17:06日落      12月15日       7:04日出17:08日落

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