青藏公路之行

 

2006年6月2日10：50，我们乘坐的国航班机准时降落在格尔木机场。这是一座军民两用的小机场，候机楼就是一楼二层小楼。一进楼就是取行李处，极方便。连着出口的这里有十平米多点，传送带只有五米长，是我见过最袖珍的了。

G已经在这里等我们，他是5月31日从拉萨出发的，走了两天。从T处得了信息，Y副主任也来接我们。出机场就觉得很冷，据说因为早晨下了场小雨，气温比天气预报说的要低，只有11度，我们纷纷从后备箱中取衣服来添。Q最有先见之明，在西宁就穿了件羽绒服。

由Y引导，我们直奔青藏铁路建设指挥部，与C书记见面。借此机会，我向C书记请教了关于青铁的一些情况。据他说，2002年铁道部成立了青藏铁路公司，把原属于兰州铁路局的西宁分局整体划入，并将原直属铁道部的青藏铁路建设总指挥部划入。青铁公司与其他17个铁路局的地位相同，在西宁办公，在拉萨设有分站。青藏铁路基本告一段落，下一步格尔木的青铁指挥部就会撤销了。青铁公司既有铁路约1800公里，新建的拉格段约1100公里。

2002年锦涛总书记视察青铁建设时提出了“建设世界一流高原铁路”的目标。铁道部将这一目标分解为三个子目标：第一，速度最快：550公里的永冻土段时速110公里，其他路段时速120公里。这个速度在内地也是很少见的，在青藏高原就必须提出更高的施工要求，因此采取了大量先进技术和补强措施。第二，保养人最少：美国铁路比较发达，平均每公里需2人保养，而青藏铁路段仅有470人，再加上外包给中铁十二局的保养工作需要300人，平均每人保养1公里多。……

“七一”通车时最后开通的线路尚未定夺，但是北京局负责的北京至拉萨（行车时间约48小时）、成都局负责的成都至拉萨（约36小时）、青铁公司负责的西宁至拉萨（不到24小时）一定会开通。现在用的是绿皮列车，这意味着较之直达特快的红皮和特快的蓝皮列车，定价将比较便宜。车厢是由青岛四方车辆厂与庞巴迪、？两家外企合资生产的，比较先进。

（以上是6月3日早晨在安多写的。2日中午在格尔木宴请有关领导之后，下午2：00发车，一直开到夜里12点。这是我近年印象中最艰苦的一段路。同行的L两次呕吐，T也难受吸氧。路途中约有7个小时都在海拔4000米以上。到安多时，H还在等我们吃晚饭。然后他们安排我们去旁边一百米的电信招待所住宿，走的路在大修，据说已修了三年，还是县城最中心的路，他们快乐地说就要修好了。招待所坐了一会就没电了，没有厕所就在路边小便，没有水就合衣而卧。桌上都铺了报纸，还放了不少水果，H告诉我因为太脏，是特意让女职工们来收拾了的。早7起来用走廊水桶里的水洗漱，到养路段院里上了厕所之后还早，便写了以上这一段。

从安多出来，我们在H的陪同下，顺路去看望了17工区的工人。他们就在出县城约5公里的地方挖路边排水沟。该工区有17名工人，区长叫旺青，是一个又黑又瘦的藏族中年男子。他们负责维护32公里。旺青的妻子和另一人是区上的2名党员。他们还用了几个临时工，都是职工子弟，900元一个月。

离开道班后越过申格里贡山，高4880米。